Жара, рост потребления электроэнергии, автомобильные пробки, нехватка тени и зеленых пространств — изменение климата уже влияет на повседневную жизнь Бишкека. Если еще несколько лет назад климатический кризис воспринимался как проблема далекого будущего, то сегодня его последствия ощущаются буквально на улицах города.
Летом жители все чаще сталкиваются с экстремальной жарой, ночью город не успевает остывать из-за раскаленных зданий и асфальта, растет потребление электроэнергии, а вместе с этим— нагрузка на энергетическую систему. В таких условиях вопрос адаптации становится не только экологической темой, но и вопросом качества жизни. Как должен меняться Бишкек, чтобы стать более устойчивым к изменению климата? Мы поговорили с урбанистом Станиславом Далидчиком, специалистом по озеленению Дмитрием Переяславским и аналитиком Бермет Борубаевой
Город, в котором не все живут одинаково
Бишкек стремительно растет. Появляются новые жилые массивы, увеличивается количество автомобилей, увеличивается застройка. Однако вместе с этим усиливается и неравенство городской среды. «Если посмотреть на карту Бишкека, буквально треть города — это так называемый саманный пояс», — говорит сооснователь Фонда развития городов Кыргызстана Станислав Далидчик. По его словам, в некоторых районах жители оказываются зависимы от автомобиля просто потому, что необходимые городские функции находятся слишком далеко. В центре можно пешком дойти до магазина, парка, школы или кафе, тогда как в новых жилмассивах, а их в Бишкеке 57, для этого часто приходится пользоваться транспортом. В жилмассивах нет доступа к зеленым зонам, паркам, скверам. Получается парадокс: город расширяется, но вместе с этим увеличивается расстояние между человеком и базовыми услугами.
Именно поэтому, считает урбанист, адаптация к изменению климата должна начинаться не только с крупных инфраструктурных проектов, но и с переосмысления самой городской среды. «Когда говорят о деревьях в городе, их часто воспринимают как элемент благоустройства. Но в условиях меняющегося климата деревья выполняют гораздо более важную функцию. В городе, адаптированном к жаре, зеленое пространство — это не роскошь и не декоративный элемент. Это инфраструктура. Дерево дает тень, удерживает влагу, снижает температуру вокруг себя, задерживает пыль. Зеленая территория может стать местом отдыха, прогулок и общения. Но чтобы все это работало, человеку не должно требоваться ехать в другой конец города. Зеленые зоны, какие-то парковые зоны всегда должны быть в пешеходной доступности — это 10–15 минут пешком. Если человеку нужно ехать в другой район, чтобы попасть в парк, это означает, что городская среда работает неэффективно», — говорит С.Далидчик.
Зеленые зоны — это инфраструктура, а не украшение
По словам специалиста по озеленению Дмитрия Переяславского если мы говорим о климате, то нужно понимать, что существуют два важных направления — адаптация и митигация.
“Если говорить о митигации, мы видели и слышали как озеленяют пустынные территории. Природа, именно зелень, занимается естественным секвестрированием углерода и закреплением его в почве. Та же самая листва, которая осыпается, — это углерод, который закрепляется в почве. Конечно, такие работы проводятся на природоохранных территориях, в лесхозах, в горах. В частности, вы, наверное, знаете, что у нас “Жашыл Мурас” под эгидой президента ежегодно высаживается большое количество деревьев. Но нужно понимать, что с каждым годом жителей в городах становится всё больше. Поэтому нам больше нужно говорить об адаптационных мерах”, — считает эксперт.
Переяславский отмечает, что под изменением климата растет температура воздуха, снижается количество талых вод, воды будет становиться меньше.
“Поэтому именно городские пространства становятся особенно важными. Есть понятие «остров тепла». Например, даже в ночное время город не может остыть, потому что все бетонные поверхности и асфальт за день сильно нагреваются. Начинаются так называемые тропические ночи: вы открываете окно, а прохлады нет — наоборот, жаркий воздух идёт от нагретых стен”, — говорит он.
Переяславский уверен, что естественным и доступным решением одновременно и для адаптации, и для митигации является озеленение. “Других подобных решений для нашей страны, просто нет. Использовать какие-то супертехнологии, тратить огромное количество энергии, чтобы, например, закачивать углерод под землю, для нас — ненужная история. Мы должны сажать деревья. Это, в принципе, было характерно для нашей культуры ещё с древних времён. В Центральной Азии, когда закладывался город, прежде всего думали об озеленении, а уже потом — о строительстве домов. Сначала создавали зелёную среду, сажали деревья и только после этого формировали городскую застройку”, — отмечает эксперт.
По его словам, в городской среде Центральной Азии иногда доминируют тополя — быстрорастущие деревья, которые позволяли в короткие сроки создать комфортные условия. “Но сейчас я замечаю, что у муниципалитетов приоритет сильно меняется. Существует декоративное озеленение, когда главная задача — создать красивую картинку. А есть экологическое озеленение, задача которого — создать комфортные условия для проживания и снизить антропогенное воздействие. Деревья снижают количество пыли, за счёт испарения влаги через листья уменьшают температуру. Они также формируют локальные воздушные потоки и помогают проветривать город. Мы понимаем, что для Центральной Азии особенно важна тень. Если мы говорим о пешеходной среде, то видим, что рост температуры очень высокий и находиться в городе становится некомфортно. Мы знаем, что пешеходная среда должна быть в приоритете, затем идёт общественный транспорт и так далее. Но для того, чтобы человек действительно захотел идти пешком, а не пользоваться автомобилем, мы должны создать для него комфортную городскую среду”, — считает Переяславский.
Машина не должна быть единственным способом попасть в город
“Транспорт — еще одна важная часть климатической митигации и адаптации. Если автобус долго стоит в пробках, тротуары неудобны, а велосипедная инфраструктура развита слабо, автомобиль становится наиболее рациональным вариантом. Но развитие города должно основываться на двух принципах: социальной справедливости и праве на город. Это означает, что жители разных районов должны иметь равный доступ к общественным пространствам, транспорту, паркам и услугам. Неважно, живешь ты на окраине или в центре — доступ к городской инфраструктуре должен быть сопоставимым», — аналитик и со-основатель иницативы #БишкекСмог Бермет Борубаева.
Она отмечает, что развитие общественного транспорта имеет не только экологическое, но и социальное значение. «В данное время цена за литр бензина в районе 100 сомов, в России уже в некоторых местах закупали по 170 сомов, скоро передвижение станет еще дороже, так как наша мобильность завязана на личном автомобиле. А мобильность это одно из важнейших прав человека к городской среде. Если у нас нет альтернатив, то страдает не только экология, но и бюджет», — говорит она.
По ее словам, есть куча международных исследований, которые доказывают, что развитая городская мобильность приводит к увеличению бюджета города. Необходимо отдавать приоритет общественному транспорту, потому что это сокращает другие статьи расходов бюджета, например, та же медицина, то же строительство дорог и так далее. «Раньше в Бишкеке курсировали 183 троллейбуса, к ним по линии Азиатского банка развития должны были добавится 120 электробусов, что в совокупности должно было быть около 300 единиц электрического транспорта, что все равно недостаточно для миллионного города. В итоге после того, как заменили троллейбусы сейчас в Бишкеке всего 120 электробусов, и то не все выходят на линии», — говорит она.
По ее словам, все автомобилисты должны поддерживать велосипедистов и тех, кто пользуется общественным транспортом, и не препятствовать выделению полос для общественного транспорта. Потому что чем эффективнее будет общественный транспорт, тем больше людей смогут на него пересесть и тем меньше в конечном итоге будет пробок. «При этом у нас сейчас почти весь автопарк работает на бензине. А импортируемое топливо для газовых автобусов, согласно данным Азиатского банка развития, в 23 раза дороже местной электроэнергии. Кроме того, транспорт создаёт значительный углеродный след, способствует глобальному изменению климата и, в конечном счёте, влияет на такие процессы, как таяние ледников. Есть и вопрос безопасности. Летом, когда температура воздуха очень высокая, особенно остро встаёт вопрос эксплуатации газового транспорта. Мы не всегда понимаем, насколько безопасно находиться в такой машине, когда всё вокруг раскалено до 50–60 градусов. Мы все видели примеры как водители теряли сознание прямо за рулём и теряли управление. То есть это небезопасно по всем фронтам», — считает Борубаева.
Можно ли охладить город с помощью фасадов?
Одним из решений может стать вертикальное озеленение. По словам Дмитрия Переяславского, лианы и вьющиеся растения способны создавать дополнительную тень, занимая значительно меньше места, чем деревья. «Плющ, виноград и другие растения могут использоваться для озеленения фасадов, защищая здания от перегрева летом и холодного ветра зимой. Но такое озеленение требует продуманного подхода: необходимо учитывать особенности местного климата, систему полива и характеристики самих зданий. Поэтому зеленый фасад — это не просто декоративный элемент, а часть климатической адаптации», — сказал Переяславский.
Каким будет Бишкек через несколько десятилетий
Изменение климата заставляет города по всему миру пересматривать подходы к развитию. Для Бишкека это означает необходимость думать не только о новых дорогах и зданиях, но и о тени, воде, доступном транспорте и зеленых пространствах. Иногда самые эффективные решения выглядят очень просто: сохранить взрослое дерево, посадить засухоустойчивые растения, сделать удобный тротуар, выделить полосу для автобуса или создать парк рядом с домом. Именно из таких решений складывается город, способный справляться с жарой и оставаться комфортным для жизни. Потому что адаптация к изменению климата — это не история о далеком будущем. Это вопрос того, каким будет Бишкек уже в ближайшие десятилетия.
Central Asia Climate Campaign 2026 реализуется Международным центром журналистики MediaNet и n-ost при поддержке Федерального министерства экономического сотрудничества и развития Германии (BMZ) в рамках проекта «Communicating Climate in Central Asia».
Автор: Мунара Боромбаева.
Фото: Мунара Боромбаева.
